業內人士：快的嘀嘀定要拼出勝負

　　這兩天，打車軟件的競爭熱火狀態依然繼續。2月18日，在“嘀嘀打車”上午宣布將補貼增加到12元之后，“快旳打車”也給出了新政策作為回應——每單最低減13元。背靠騰訊和阿里巴巴兩大巨頭，打車軟件的價格戰再次成為“燒錢搶份額”的游戲。那么，打車軟件對于打車人、司機、企業和監管層來說，到底意味著什么？這種燒錢大戰還能持續多久呢？

　　有人歡喜：乘客省錢司機活多

　　19日零點25分，在一家游戲公司供職的北京市民李先生在微信里歡呼，“打車花了7元，我用快旳打車，平日要花20元。”

　　司機王師傅告訴記者，“至少可以減少跑空車，比如有時候我送人去五環六環外，那我開著這個軟件，就可以在回來的路上拉上一個人，不會虧本。只要安排得好，可以少走好多空車路程，這一多一少，省了時間和油錢。”

　　有人吐槽：最怕跑單很費流量

　　有市民擔心司機會被慣壞，“如果人人都會用軟件，搶的人太多，會把一些出租車司機慣壞了，不加價不來！惡性循環。”還有人擔心司機忙于接活，影響行車安全；還有人吐槽司機看到距離近不接單、路邊招手打車難等。

　　繆司機剛裝了“快的”叫車終端沒多久，他表示，“嘀嘀打車一降價，有同行跟我說上面都沒什么客了。”有時客人搶了單又棄單，讓出租車白跑一趟也是有的。所以，有的士司機干脆不裝打車軟件，或者不開打車軟件。有一位李姓司機表示，老司機一般熟悉規律，找客并不困難，不愿意用軟件搶客為自己找麻煩。上面提到的王師傅則選擇關掉軟件，“這個東西太耗流量了。”

　　業內人士：雙方都有雄厚資本做支撐

　　億歐網聯合創始人、行業資深分析師黃淵普認為兩者斗爭會繼續下去。首先，“打車軟件市場還處于習慣培養階段，還有很多想象空間。在我看來，兩大打車軟件公司背后的投資方騰訊和阿里巴巴都想把自己公司的整個業務嵌入打車軟件里來。這兩家大公司有這樣的預期，乘客一想到打車軟件就會想到它們的某種產品，然后利用這個打車軟件來連接自己的餐飲、娛樂、旅游等服務。”第二，“從目前數據來看，快的和嘀嘀兩款打車軟件所占的市場份額相差不大，兩者肯定會拼出一個勝負”。第三，“在資本上，雙方都有雄厚的資本做支撐。”

　　黃淵普樂觀地預見，“兩者競爭對于行業發展肯定有利。我曾經使用過其中的一款軟件，非常的方便。尤其是軟件引入的評價體系提升了出租司機的服務態度，我發現出租車司機的服務比之前好多了。”根據軟件的設置，收到差評多的司機接的活會越來越少。 (記者吳婉虹、林廣)