昨晚，馬來西亞總理宣布，英國空難調查處與國際海事衛星組織根據對衛星數據的分析認為，馬來西亞航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。對于調查結果的可靠性，許多人提出質疑，為何英國空難調查處能在未發現確定的飛機殘骸的情況下確定飛機墜毀？英國空難調查處到底是何方神圣？為此，記者采訪了相關專家，對這些問題逐一進行分析。

　　綜合新華社京華時報記者懷若谷李顯峰京華時報制圖何將

　　□疑問

　　原ARJ21副總設計師周濟生研究員認為，MH370上的ACARS系統(通信尋址與報告系統)并未被完全關閉，英國海事衛星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業利益因素，導致該信息的公布被推遲。周濟生認為，MH370目前的狀況符合“獨狼”式恐怖襲擊特征。

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　　此次發布墜機的信息是否可信？

　　英國方面應有確鑿證據

　　周濟生介紹，ACARS每隔半小時會向衛星傳輸一次飛機的飛行數據，傳遞的是這半小時內所有數據，其中包括飛機的經緯度等信息，通過這些信息可以確定飛機的飛行路線，以及傳遞過來最后信息的時間及經緯度。

　　馬來西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據的是英國衛星公司Inmarsat提供的追蹤數據，結論由Inmarsat及英國空難調查處(AAIB)作出。

　　英國又沒直接參與搜救，為何能有膽量說飛機墜毀在某位置了？英國的這兩個機構稱，它們用了特殊的方法，對衛星的數據進行了分析。周濟生表示，從常識來看，他手上如果沒有確鑿的證據，只是依靠分析和推理，他沒有膽量發布這個消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機墜毀。

　　周濟生分析認為，英國衛星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發布該消息，就是因為ACARS系統未被完全關閉，它們的衛星收到了飛機發出的信息，知道飛機所在的位置。因此發布的該信息是可信的。

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　　為什么說ACARS系統未被完全關閉？

　　關閉必須從設備艙切斷

　　馬航MH370失聯后，馬來西亞方面發布消息稱，飛機上的ACARS系統被人為關閉。

　　但周濟生從當天開始就不這么認為。他稱，ACARS系統被關閉是個錯誤的判斷。ACARS系統是實時往地面傳送數據的，想關閉并非易事，在駕駛艙內僅能關閉部分軟件功能，要想徹底關閉ACARS系統，必須要從設備艙內進行物理切斷。

　　ACARS系統傳出來的信息包括飛機的經緯度。周濟生認為羅羅公司此前可能是“私下放水”，讓媒體報出飛機在失聯后又飛行數小時的消息，但后來羅羅公司官方出面支持馬來西亞官方對該消息的否定。

　　該信息有很大疑點，說明羅羅公司有可能此前就已經掌握相關數據。羅羅公司生產的波音飛機發動機自己并不會向衛星傳遞數據，必須要經過ACARS系統才能發送出去數據。

　　3月15日，納吉布宣布，英國海事衛星組織提供的信息表明，有衛星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號，立即終止在南中國海的搜尋工作，開始將搜索重點轉移到南北兩個走廊區上。

　　這次發布消息的依據就是8點11分衛星收到飛機的信號，如果ACARS系統被關閉了，衛星不可能收到信號。

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　　如何接收ACARS系統發送的信息？

　　需訂閱ACARS衛星服務

　　根據公開信息，馬航沒有訂閱ACARS系統衛星服務，周濟生稱，只有訂閱了才會收到ACARS系統數據經過衛星發給它的信息。

　　周濟生說，1點07分最后一次收到的ACARS信號，不是通過衛星通訊，而是通過甚高頻無線電臺。他稱，ACARS系統數據在短距離內傳送可以通過甚高頻無線電臺，但超過一定范圍之后，甚高頻無線電臺就無法傳送了。

　　這時，ACARS系統就會自動啟動衛星通訊，直接向衛星傳送信息。但如果要獲取衛星上的信息，必須要購買這項服務。不排除別人購買了服務，包括飛機的發動機制造商或飛機制造商，它們需要監測飛機的健康狀態，向英國衛星公司Inmarsat(國際海事衛星組織)購買該服務。

　　周濟生分析認為，如果ACARS被關閉了，也就沒有衛星在8點11分收到的數據，也就沒有此前報出來的羅羅公司提供的飛機失聯后又繼續飛行數小時的消息。而且，這些消息都是吞吞吐吐地出來的，不是主動公布的。

關鍵詞：飛機殘骸,墜毀