近日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，成果顯示，我國國內車輛零配件更換價格整體較高，明顯高于國外平均水平，個別車輛的全車換件費更是高達整車費用的12倍。

　　所謂零整比就是指在維修市場全車更換零件的價格和該車型新車價格的比值。

　　中國保險行業協會、中國汽車維修協會于昨日首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。在整車配件零整比系數中，18種車型中系數最高的是北京奔馳C級W204，其零整比為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費用將可以買12輛同款新車；而最低的是現代的悅動，其零整比為271.62%，最高值是最低值的4.7倍。

　　另據了解，零整比數據可能會影響到汽車保險領域。目前我國車險定價主要參考購置價，同樣20萬元的車保費基本相同，未來汽車保險將可能加入零整比的因素，同樣價位的車，零整比高的車險費用理論上應該要貴些；同時，消費者在選車時，也會考慮零整比低一些的車型。

　　國外零整比一般約為3倍國內最高達12倍

　　“國外汽車的零整比一般大約是3倍的樣子。”在談到零整比數據時，中汽修協的相關人士表示。面對北京奔馳C級W204零整比高達1273.31%的情況，中汽修協的相關人士認為，這是一種不合理的水平，因為國外一般的水平都是在300%左右，汽車零配件需要發到全國各地的每個維修廠里面，如需要單獨的包裝、配件存放、存儲周期都比生產計劃要長很多，那么適度的價格高于生產線上的價格是合理的，高多少合適呢？一般是3倍左右，當然這不是一個絕對的值。

　　事實上，不光奔馳C級W204的零整比過高，不少車型的零整比也遠遠高出300%的水平。馬寶等車也比較高，或許有人會認為，因為進口車的一些零配件來自國外，這里面包括運輸成本、關稅等成本。

　　中汽修協的人士認為，因為是高檔車，有一些零配件是從歐洲運輸過來，但是影響不會這么大。“我們在測算了國外的情況，也是3.2或3出點頭，基本上都是在3倍左右，并沒有像國內這樣出現600%、1200%多的水平。在國外，除了廠家的配件之外，還有一種品牌的配件，如福耀汽車玻璃就可以直接向市場銷售提供給修理廠使用。在國內，這一領域是一片空白，我們希望把國外的品牌零配件引進來，讓零配件市場充分競爭，這就會使得主機廠的零配件價格不是這樣高。”

　　該負責人認為，有些零配件之所以定價高，是因為沒有其他品牌的零配件競爭，如果有其他品牌的配件直接購買途徑存在，也能夠促使零配件的定價趨向于合理。

　　零整比高，將影響保險費用和購車意向

　　據保險業內人士介紹，目前在我國不管車型是否一樣，只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，但汽車零配件價格的巨大差異，讓保險公司在賠付中出現了較大的成本差異。

　　一些業內人士介紹，當前正在醞釀中的車險費率市場化改革必將改變車險的定價方式，而零整比的公布意味著在掌握零整比信息后，保險公司將可能從車型出發來定價，把零整比因素引入車險的定價環節，未來同樣價位的車，“零整比”高的車險費用理論上應該要貴些。

　　不僅如此，零整比的公布還會影響到汽車銷售市場，一是消費者會更理性選擇，在了解到更換零部件的成本，比如同樣購買30萬價位的車，消費者可能會選擇維修成本更小的車輛；此外，汽車公司也會受影響，如果同一檔次的汽車年保費相差高達幾千元，可能會影響消費者的最終選擇，在整車市場競爭激烈環境下，廠家就會對新車價格或者零部件價格進行調整。

關鍵詞：暴利,汽車行業