在交通不暢的年代，即便作為京畿之地的河北，百姓去首都北京也不是一件易事。1906年，京漢鐵路開通，很多河北人開始方便進京，打量起家門口這個城垣壯麗的全國政治中樞。而今，以北京為中心輻射或穿越河北的鐵路和公路網絡日漸完備。1994年，京石高速公路全面開通時，交通部發來賀信說：“條條大路通北京，通京大路過河北。”

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　　河北人張之洞提議修建盧漢鐵路

　　西諺有云，條條大路通羅馬。在中國，便是條條大路通首都。但是，翻遍整個二十四史，中國古代的學者們卻沒有一篇文章系統講述歷朝歷代的交通狀況，有的也只是“輿服志”之類，重在禮儀。所以，后代在搞中國古代的交通歷史研究時，只能從大部頭書里找出邊邊角角的資料，再輔以實地考察來還原中國古代的進京路。這種狀況到了清朝末年，火車等新式交通方式出現在古老中國大地上時，方才扭轉。

　　早在1889年(光緒十五年)，河北南皮人、時任兩廣總督的張之洞就向朝廷提出，建設一條“自京城外盧溝橋起，經河南達湖北漢口鎮”之鐵路。當時測算，修建這樣一條1300多公里的鐵路，工期四年，成本約為800萬兩白銀。無疑，一旦修建這條鐵路，將大大加強華中廣闊腹地與首都的聯系。實際上，提議提出時，美國第一條橫貫東西的太平洋鐵路已經完工20年，中國的鐵路事業已然落后于世界潮流，但張之洞的提議仍然遭到了清廷保守派的反對，此后朝廷雖批準修建，卻又中途夭折。

　　又過了6年，張之洞上《修備儲才折》，在“宜亟造鐵路”條下稱：“中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務。此路南北東西皆處適中，并與通引分布，實為諸路綱領。”正是在這位河北名臣的堅持下，盧漢鐵路得以艱難開工。原本預計工期四年的鐵路，從開工到通車，長達近8年之久。鐵路名稱也從盧漢鐵路變成了“京漢鐵路”。石家莊、鄭州和武漢三大城市，正是在這條鐵路的帶動下迅速崛起。

　　鐵路開通后，人們經過河北到北京的鐵路之旅是什么樣子呢？現在，我們能找到的較早詳細講述旅途見聞的文字，是我國著名學者吳宓的日記。在清朝歷史的最后一年，16歲的陜西涇陽人吳宓被省政府選中，赴北京參加清華學堂的招錄考試。吳宓從西安輾轉抵達鄭州，乘坐京漢火車到北京。一路上，吳宓用雅馴的古文記述了自己的鐵路見聞。

　　1910年，正月初二下午，吳宓持三等票上了開往北京的火車。因為正值春節，車上人少，“地位裕如”。就是說，地上隨處可以座。可以得知，這三等車廂，就沒有座位，乘客須席地而坐。1點發車，雖然吳宓感覺火車開得很快，但是一路上走走停停，到下午6點多才到了彰德府(安陽)。下車后住在第一賓館。當晚，第一次出門遠行的吳宓意氣風發，在旅店里大快朵頤。

　　第二天一早5點鐘，吳宓和同伴郭君便起來洗漱，唯恐誤了車。這么早上車，路上連個賣煎餅果子的都沒有。好在吳宓有前一天晚上的吃喝打底，應該也不太餓。

　　從旅店上車時，兩人還打著蠟燭。由于車上人少，也難以互相取暖。北方冬日的寒冷讓吳宓直打哆嗦。在火車上哆嗦個把鐘頭，7點10分，天色將曉，火車才發動。半小時后，火車進入直隸境內。上午9點57分，火車到了順德府(邢臺)，停車半小時。車上旅客三三兩兩下車，在車站找賣小吃的，聊為早餐。

　　從邢臺到石家莊，火車跑了兩個半小時方到。吳宓說，石家莊是個大站。又走半小時到正定府。下午4點10分到保定，車停20分鐘。開車后，天色昏黑，車上電燈逐漸亮起。4個小時后，火車終于到了前門車站。車輛時速，不過30公里左右。

　　17年后，33歲的吳宓已經名滿學界。1927年初，他再次乘坐火車返回闊別多年的家鄉。但是，盡管過了很多年，火車狀況并不比他當年初到火車時有什么改觀。

　　抗戰爆發后，京漢鐵路開始了長達12年的停運。一直到建國后，京漢鐵路才再次通車。冀中南一帶的老百姓到北京的通道，才又通暢起來。

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　　7年艱苦奮戰建成京石高速

　　改革開放以來，又一種新型的交通形式進入了國人視野，這就是高速公路。領風氣之先的珠三角地區最先嗅到了高速公路帶來的新鮮氣息。經過4年醞釀，1984年，國務院批復廣東省政府，原則同意利用外商貸款修筑廣深珠高速公路。次年，工程動工。這條高速成為我國最早開工的高速公路。

　　順應時勢，京津冀也開始了高速公路建設。1986年，京石高速公路開工，公路共分四期。工程起于北京西南部的六里橋，終點位于石家莊南高營立交橋，全長270余公里。除北京部分路段為雙向六車道外，其余路段均為雙向四車道。

　　上世紀80年代末，一期工程建成通車。交錢上路進入了人們的生活。當時，很多人感到不可思議。“既然是公路，就是方便公共的，怎么還要收費？”許多民眾對此不解。其實，高速公路是政府貸款，收費是要還貸。

　　歷經6年多的艱苦建設，1993年7月，京石高速西半幅正式建成，隨后投入運營。但是，讓建設者始料不及的是，高速公路通車后，每天的車流量達到了1.5萬輛，超過了預期的一倍多，遠遠滿足不了通車需要。當年年底，河北省做出決定，用一年半的時間，對京石高速東半幅進行拓寬。河北路橋集團公布的資料顯示，當時，經過1993年的部分路段拓寬后，還剩余路基工程135.7公里，路面工程156公里，大橋、特大橋7座(總長4.6公里)，工程量巨大，其中，河北路橋集團就承擔75%的建設任務。一年半要完成這么多工程量，對工人們來說是巨大的挑戰。

　　但是，到了1994年，工期再被壓減半年，要求當年年底完工。為了工程順利推進，河北省委、省政府主要領導先后兩次在工地召開動員大會，協調工程建設中的各種問題。這在河北以往的交通建設歷史上，都是從來沒有過的。京石高速建設，在河北當時不僅被視為經濟任務，更是政治任務。

　　原本工期就非常緊張，1994年夏天，偏偏河北中部降水量巨大，清苑、徐水等地的主要施工路段，40天降水量達到了驚人的1449.4毫米，大大影響工期。

　　當時河北公路工程局還有一份內部小報，作者用詩一樣美麗的句子謳歌了建設者：“攪拌機開盤轟鳴，時鐘才報凌晨4點；5點鐘攤鋪機開鋪油面，偷懶的太陽還睡意正酣；早晨、中午吃在工地，品味著野餐的香甜；晚上八點，明月繁星伴我收工下班；晚飯后沉沉睡去，一天中的辛勞又幻化成夢中的大干；勝利在大決戰中鑄造，捷報在大決戰中冶煉”……由于經常連續施工十幾甚至幾十個小時，工人們下了工地在工棚里吃飯時，吃著飯，筷子掉地下直接睡著了。外國技師也被河北工人的戰斗精神感染，有兩名意大利技師也曾經三天兩夜不睡覺地干活。2000多名建設者奮戰在300多里的建設一線，處處紅旗招展，斗志滿天。

　　當時，京石高速公路建設被稱為“大決戰”，河北工人的戰斗豪情也一層層向上傳達，驚動了黨中央國務院。1994年10月2日，時任國務院總理李鵬在河北省委省政府主要領導陪同下，專程來到京石高速公路定興段看望筑路職工。

　　當年12月18日，省委、省政府在望都服務區舉行京石高速公路河北段全線通車典禮。時任國務院副總理鄒家華發表了重要講話，他說：“京石高速公路不僅是河北的重要公路，也是國家的重點項目，通車后對河北乃至全國經濟發展都將起到巨大的推動作用。”

　　交通部的賀信說：“條條大路通北京，通京大路過河北”。

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　　構建大北京交通體系

　　現在，京津冀三地的交通聯絡已經非常緊密，從河北到京津，已經有了越來越多的選擇。以北京為圓心，向外輻射的11條高速公路無一例外都經過河北。2008年奧運會之前，京津城際高鐵建成通車，成為我國第一條時速達到350公里的高速鐵路客運專線。石家莊機場，甚至開通了到北京南苑機場的航班，航程只有半個多小時。北京周邊的一些河北城鎮，也因為距離近的原因，吸引了越來越多的購房者，燕郊、固安、香河等北京的“后花園”逐漸形成。而之所以有人去這些地方買房子，基礎便是京冀兩地的交通越來越便捷。

　　雖然發展顯而易見，但三地之間發展為交通掣肘的地方也有。居住在燕郊的北京上班族們，朝思暮想讓北京的地鐵延伸進來。但這個愿景在提了N年之后，最近才逐漸明朗，顯示出一定的苗頭。

　　保定到北京很方便，但是到天津卻多年沒有直達路線，一條保津鐵路或者高速公路，當地上世紀80年代便能開始謀劃，今天也還沒有變成現實。坐鐵路，在高鐵和動車成為主流的時期，天津石家莊兩地之間只有T和K，最快也要5個多小時才到。相距并不遙遠的兩大城市感受到不必有的隔膜。為此，石家莊市長王亮明確提出，要強化石家莊的交通樞紐地位，津石高鐵的修建就是題中應有之義。

　　據介紹，河北方面也開始對津石高速前期工作進行調研，年內有望開工。6年后，京津石三個中心城市之間將有3條高速公路連接，形成三小時交通圈。三地之間的聯系將更加緊密。

　　京津冀一體化，基礎便是交通的一體化。據介紹，京津冀交通一體化目標是，到2020年，計劃形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現首都國際機場1億人次乘客目標。

　　國家發改委綜合交通研究院院長張國華表示，京津冀路網建設將從以道路為主體的傳統發展模式，轉變到以軌道為主體的公共交通模式組織城市，構建城際快速通道網絡，支撐北京、天津、石家莊對于京津冀城市群的帶動引導作用，促進區域的合作與分工，以及城市群中的大中小城市“同城化”。

　　密集的公路、鐵路和航空，將原本就是一體的京津冀三地縫合在一起，鄰居之間，因為溝通的頻繁將更顯濃情蜜意。

　　相關鏈接

　　京張鐵路
　　京張鐵路連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現為北京至包頭鐵路線的首段。當年，清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師(后兼任京張鐵路局總辦)，負責設計和修建。2013年，已經104歲的老京張鐵路南口段至八達嶺段，升級為全國重點文物保護單位。

關鍵詞：京津冀