▲4月17日，韓國(guó)木浦海警署，調(diào)查開(kāi)始前，失事客輪“歲月”號(hào)的船長(zhǎng)李俊錫接受媒體采訪(fǎng)。李俊錫似乎十分羞愧，不敢面對(duì)鏡頭。圖/CFP

　　昨天，被問(wèn)及是否有話(huà)要對(duì)乘客和失蹤者家屬說(shuō)時(shí)，船長(zhǎng)李某稱(chēng)：“真的很抱歉，沒(méi)臉見(jiàn)他們。”東方IC供圖

　　韓國(guó)海洋警察廳17日訊問(wèn)失事客輪“歲月”號(hào)的船長(zhǎng)和船員，以查明客輪失事的原因。船長(zhǎng)李俊錫(音)正接受刑事調(diào)查。他對(duì)乘客和遇難者家屬說(shuō)：“真的很抱歉，沒(méi)臉見(jiàn)他們。”一些未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道稱(chēng)，他是船開(kāi)始下沉?xí)r第一批逃生的人之一。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，初步調(diào)查顯示，這艘客輪在航行途中突然改變航向，導(dǎo)致船載貨物移位而發(fā)生傾斜沉沒(méi)，但確切原因尚需進(jìn)一步調(diào)查。

　　船長(zhǎng)或被控過(guò)失致死罪

　　韓國(guó)木浦海警署一名官員17日說(shuō)，李俊錫正接受訊問(wèn)，是刑事調(diào)查對(duì)象。韓國(guó)媒體報(bào)道，他可能面臨過(guò)失致死罪和違反規(guī)范船員行為的《船員法》等指控。

　　許多幸存者說(shuō)，李俊錫棄船逃生，且首批獲救，不過(guò)沒(méi)有人親眼看到他逃離客輪。海警官員沒(méi)有作出回應(yīng)。

　　一名海警官員說(shuō)，“現(xiàn)在仍是調(diào)查的早期階段，我們正盤(pán)問(wèn)事發(fā)時(shí)的情形”，調(diào)查客輪的安全措施，船長(zhǎng)是否存在工作失誤或違反操作規(guī)程。

　　電視畫(huà)面顯示，李俊錫穿著一件灰色連帽夾克衫，駝著背，低頭坐著。

　　調(diào)查開(kāi)始前，媒體記者問(wèn)他到底發(fā)生了什么、為什么棄船、什么時(shí)候棄船等問(wèn)題，他沒(méi)有回答，只是說(shuō)，“我實(shí)在對(duì)不起乘客和失蹤者的家人”，“無(wú)顏面對(duì)”他們，“我不知道說(shuō)什么好”。

　　李俊錫等9名獲救船員16日下午由西海地方海警廳移交給木浦海警署。木浦海警署是韓國(guó)海警主要分支之一，是“歲月”號(hào)海難調(diào)查的中心部門(mén)。

　　未及時(shí)下令疏散失良機(jī)

　　現(xiàn)年59歲的舵手吳永錫(音)說(shuō)，客輪遇險(xiǎn)后，船長(zhǎng)并未立即下令疏散，而是在船橋同大副、二副等高級(jí)船員竭力設(shè)法使開(kāi)始傾斜的船身恢復(fù)平衡，同時(shí)發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，這時(shí)船身傾斜超過(guò)5度，理論上可以恢復(fù)平衡。

　　他說(shuō)，一名三副隨后報(bào)告，船身沒(méi)能恢復(fù)平衡，船長(zhǎng)下令再試一次，依然沒(méi)能奏效。一名船員試圖接近一艘救生艇，但跌倒在地，一名大副向李俊錫建議疏散所有乘客。事發(fā)大約30分鐘后，船長(zhǎng)同意并下令疏散。當(dāng)時(shí)船橋上一片混亂，他不記得疏散命令是否通過(guò)廣播系統(tǒng)傳達(dá)。而這時(shí)，船身傾斜的角度已經(jīng)使船員無(wú)法進(jìn)入客艙。

　　一些逃生人員、失蹤乘客家人和媒體認(rèn)定，白白浪費(fèi)這寶貴的半小時(shí)，可能致使許多乘客失去逃生機(jī)會(huì)。

　　船長(zhǎng)否認(rèn)客輪撞上暗礁

　　對(duì)于事故的原因，有一些乘客說(shuō)，客輪發(fā)出巨大聲響后開(kāi)始傾斜，專(zhuān)家因此稱(chēng)客輪或因觸礁沉沒(méi)。

　　對(duì)此，李俊錫說(shuō)：“沒(méi)有發(fā)生觸礁。客輪就是突然下沉。”

　　韓國(guó)海警17日說(shuō)，從圖像上來(lái)看事故海域是屬于沒(méi)有暗礁的海域，因此觸礁的可能性很低。初步調(diào)查顯示，客輪在航行途中以較快速度改變航向，偏離了官方推薦路線(xiàn)。

　　調(diào)查人員認(rèn)為，這一過(guò)程中，船上裝載的車(chē)輛和貨物移位，導(dǎo)致船體傾斜。乘客聽(tīng)到的巨大聲響可能是貨物與船體的撞擊聲，但這種說(shuō)法有待證實(shí)。

　　　□追問(wèn)

　　客輪本身是否存在問(wèn)題？

　　精密設(shè)計(jì)難敵不良習(xí)慣

　　美國(guó)媒體17日?qǐng)?bào)道，專(zhuān)家們表示，輪船是擁有防破壞設(shè)計(jì)的，包括對(duì)外來(lái)力量的耐受考慮，但這樣的系統(tǒng)并不是天衣無(wú)縫的。一旦有水漫入某些隔間，即便是大型輪船也會(huì)迅速下沉。

　　雅典國(guó)立科技大學(xué)船舶設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人帕帕尼古拉烏表示，“歲月”號(hào)客輪在設(shè)計(jì)制造時(shí)，其甲板下面的約15個(gè)隔間中有兩個(gè)可防止水漫入船體。如果這一關(guān)失守，那么將導(dǎo)致輪船下沉。

　　他表示，上述設(shè)計(jì)假定的是所有防水的艙門(mén)都是關(guān)閉的。但實(shí)際上，這些艙門(mén)經(jīng)常開(kāi)著以方便船務(wù)人員進(jìn)出。工作人員往往會(huì)在事故發(fā)生時(shí)大吃一驚，但要關(guān)閉艙門(mén)為時(shí)已晚。一旦水位升到上層甲板的開(kāi)闊表面上——有時(shí)候汽車(chē)會(huì)放在這里，那么船就會(huì)很快傾覆。

　　船長(zhǎng)資質(zhì)是否足夠？

　　客輪適用更高級(jí)別船長(zhǎng)

　　據(jù)韓國(guó)海運(yùn)業(yè)界17日消息，船長(zhǎng)李俊錫持有二級(jí)航海師執(zhí)照，根據(jù)每五年更新一次的法律規(guī)定于今年2月15日更新了執(zhí)照。

　　按照現(xiàn)行《船員法》，二級(jí)航海師可以駕駛3000噸級(jí)以上沿海短程客輪，李俊錫代理“歲月”號(hào)船長(zhǎng)并不違反規(guī)定。但是，“歲月”號(hào)排水量達(dá)6825噸，不是普通客輪，而是韓國(guó)級(jí)別最大的客輪之一，李俊錫是否“夠資格”駕駛受到質(zhì)疑。

　　一位同行業(yè)工作人員表示，不能說(shuō)二級(jí)航海師和一級(jí)航海師的能力相差懸殊，但如果是韓國(guó)內(nèi)最大的客輪，讓一級(jí)航海師擔(dān)任船長(zhǎng)應(yīng)該更為妥當(dāng)。

　　船長(zhǎng)及船員是否應(yīng)對(duì)不當(dāng)？

　　船長(zhǎng)船員最先棄船逃離

　　一名獲救乘客接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，船長(zhǎng)是第一批跳海后被海警救援船救起的人，“我聽(tīng)救援人員說(shuō)，在我獲救前，船長(zhǎng)已經(jīng)上了救援船。”

　　另一些生還者同樣說(shuō)李俊錫是第一批獲救的人之一。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》以不愿公開(kāi)姓名的海警人員為消息源報(bào)道，李俊錫16日上午9時(shí)30分左右逃離，9時(shí)50分左右同50多名乘客一同獲救。輪機(jī)長(zhǎng)、舵手等6名船員也是第一批獲救。

　　按照《船員法》，船舶遇險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)有義務(wù)為保護(hù)人員、船舶和貨物竭盡全力；如果法院認(rèn)定船長(zhǎng)沒(méi)有為救助乘客和其他船員盡職盡責(zé)，可能判處船長(zhǎng)至多5年監(jiān)禁。

　　未提醒乘客穿上救生衣

　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在船體傾斜情況下，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部旗下海上交通管制中心(VTS)濟(jì)州中心曾通過(guò)無(wú)線(xiàn)電向客輪指示“要求所有人穿上救生衣，可能需要棄船，要做好準(zhǔn)備”，并在后來(lái)發(fā)出棄船命令，但客輪直到沉沒(méi)也未采取適當(dāng)措施。

　　被救學(xué)生也說(shuō)，事發(fā)時(shí)沒(méi)有接到穿救生衣通知，前一天上船時(shí)，也沒(méi)人告訴遇事故要穿救生衣。

　　誤判形勢(shì)要求乘客勿動(dòng)

　　據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，客輪8點(diǎn)55分開(kāi)始進(jìn)水，乘客9時(shí)開(kāi)始穿救生衣，卻接到“不要?jiǎng)樱诖摰群?rdquo;的通知。直到10點(diǎn)15分，船內(nèi)廣播才說(shuō)：“船快要沉沒(méi)，乘客要做好跳海準(zhǔn)備。”此后再過(guò)一個(gè)小時(shí)，船完全沉沒(méi)。

　　獲救的高中生嚴(yán)燦浩說(shuō)：“船慢慢傾斜，然后傳來(lái)‘轟’的一聲就完全傾斜。這時(shí)客輪廣播連著10多次通知‘危險(xiǎn)，不要?jiǎng)?rsquo;。”當(dāng)時(shí)他在四樓。他說(shuō)：“我難以相信廣播，就穿著救生衣走出走廊逃到船外。”

　　客輪沉沒(méi)大約用了兩小時(shí)，獲救者是逃到甲板上等待救援的人，他們或是緊緊抓住欄桿，或是跳海后被救起。

　　尚不清楚李俊錫是否違反任何規(guī)程。美聯(lián)社說(shuō)，他當(dāng)時(shí)可能認(rèn)為依舊有可能控制住客輪，沒(méi)必要疏散乘客。還有不少獲救乘客說(shuō)，他們根本沒(méi)聽(tīng)到疏散命令。

　　　60多艘救生艇僅一艘啟用

　　據(jù)美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，船上眾多救生艇或僅一只投入使用。

　　CNN稱(chēng)，他們無(wú)法證實(shí)這個(gè)消息，但如果確認(rèn)屬實(shí)，這篇報(bào)道將更加觸怒200多名失蹤人員的家屬。報(bào)道稱(chēng)，據(jù)視頻顯示，至少有12只救生船仍然被系在沉沒(méi)客船上。而這些救生船上有救生衣。

　　另?yè)?jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)海警稱(chēng)，在“歲月”號(hào)沉沒(méi)后進(jìn)行救援期間，船內(nèi)60多艘可以坐15人的救生艇或一艘都沒(méi)有啟動(dòng)。

　　報(bào)道稱(chēng)，從接到海難報(bào)案到客船沉沒(méi)，中間有90分鐘，因此有人指出，在此期間，船員們沒(méi)有做好完善的災(zāi)難早期應(yīng)對(duì)工作。