導語：京津冀一體化最早可追溯到1982年，當年公布的《北京市建設總體規劃方案》首次提出“首都圈”。此后歷時多年，從“京津冀經濟一體化”到“京津冀都市圈”終于升級到國家戰略層面的“京津冀一體化”，這一過程走了30多年。媒體報道稱，7月份京津冀一體化有關議題將提交高層。

　　   重點是交通問題

　　2014年5月22日，乘客在北京大北窯南乘坐開往燕郊的814路公交車。有媒體報道稱，有30萬人在北京上班、住在燕郊。圖/CFP

　　國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長常紀文告訴記者，京津冀一體化的重點是交通問題，其主要關注如何通過交通一體化來促進城鎮化發展，并帶動GDP增長和整個經濟社會的發展。“京津冀怎么一體化，首先就要交通一體化。”他說，“比如發展高鐵、輕軌，打造一體化區域，為京津冀一體化創造便利交通條件。”

　　對于環保規劃而言，他表示，應該具有可實施性、可監督性的措施要求，如可以參照已經出臺的“大氣十條”和即將出臺的“水十條”，出臺京津冀地區一體化的環境保護工作具體實施細則，此外，也要注意部分治污措施協同化，如在機動車污染問題上，京津冀地區在統一油品質量的基礎上，可統一限排、統一限行。 【詳細】

　　  “切口”：交通路網和環境治理

　　哪扇門的開啟將成為京津冀一體化的“切口”？昨天，記者采訪了多名專家。有專家指出，京津冀一體化“破局”的契機是重大戰略機遇；也有觀點提出，靠財政主導的環保、交通將為京津冀一體化率先鋪路；北京的城市功能重新定位，也被認為是破局之關鍵。 【詳細】

　　   半數人看好京津冀一體化

　　2014年,中央將“京津冀一體化”升級為國家戰略,成為經濟增長第三極的重要抓手。據零點指標數據6月網調顯示,約半數人(50.5%)看好京津冀一體化,另半數人則認為其發展一般或不看好。值得注意的是,政府公務人員對其看好率為41.2%,與其他群體相比偏低。

　　39.3%: “交通一體化”可先行

　　據了解,中央已明確將“交通一體化”作為“京津冀一體化”先行領域,而大氣污染領域的合作已然開始。調查結果顯示,民眾看法似于國家戰略不謀而合,近四成(39.3%)民眾認為京津冀一體化最先可在公共交通領域實現,其次為經濟領域(24.3%),生態環境領域(6.5%)。 【詳細】

　　   京津冀達成“一卡通”互通共識

　　“天津的卡到北京坐公交、地鐵也是可以的，以后就是區域內使用聯網售票。”據天津交通主管部門負責人介紹，京津冀協同發展必然是交通一體化先行，本周三地交通主管部門達成共識，確定今后在航空、港口、公路等多方面都有合作。包括路網一體化、服務一體化、信息一體化等。路網是按照近遠期規劃加緊建設三地公路網絡，服務方面就是一卡通互通等。

　　還有客運線路優化，也是三地交通部門協作下一步要解決的。“以前都是各省市有長途車到外地，但現在三地是一個區域概念了，不是以前的三個點了，所以就要考慮對重復的線路進行調整。”

　　據了解，近日交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一體化開展調研。他指出三地要著力促進區域交通運輸協同管理，推進區域交通信息服務對接，力爭實現區域公交“一卡通”、客運服務“一票式”、貨運服務“一單制”。 【詳細】

關鍵詞：京津冀一體化,交通,環境