導讀：進入8月，京津冀區域協調發展邁入實質性提速。此前國家發改委已明確，下半年將促進重點區域投資，包括京津冀協同發展。而國土資源部副部長胡存智2日表示，京津冀發展已經上升為國家戰略，“明確指出促進京津冀區域發展，就是要促進京津冀區域形成更高的經濟戰略支點。”

點擊進入專題頁面

　　張慶偉：全力把京津冀協同發展提升到新的水平

　　張慶偉強調，當前，要加快推動京津冀協同發展達成共識的各項工作。研究謀劃要精準透徹，結合國家規劃的編制進度，對京津冀協同發展涉及河北的重大問題進行深入研究，深刻分析。對接爭取要高效有力，省級層面要立足全局著重在規劃、政策、體制和公共服務設施上加強與國家部委和京津的對接，市級層面著重在產業園區、要素保障、環境建設等方面加強對接。重點領域要加快推進，理清我省在交通一體化、生態環境保護、產業轉移對接三個重點領域工作的時間表和路線圖，梳理出2015—2017年三個領域需要突破的重大事項和重點工作。打造環境要軟硬兼備，全方位提升河北承接產業轉移和要素聚集的環境優勢。協作機制要優化完善，各級各部門要密切溝通聯系，及時掌握動態政策信息，進一步加強工作銜接，共同推動京津冀協同發展各項工作取得實效。 【詳細】

　　京津冀一體化亮“底牌” 引導人口向河北疏散

　　張建東在2014年國民經濟和社會發展計劃上半年執行情況報告材料中指出，北京的大氣污染治理、交通治堵、人口規模調控等任務仍然艱巨，土地、水資源和清潔能源的供需壓力較大，污水、垃圾處理能力依然存在一定缺口。中心城功能過度聚集，整治城市環境保護古都風貌、改造修繕老舊小區的任務繁重。

　　張建東透露，今年下半年北京將進一步加強人口調控。引導人口優化布局，著力推動中心城人口疏解，在京津冀范圍內引導人口合理布局。

　　北京市人大財經委副主任委員趙巨鵬則提出，要充分調動全社會共同治理“城市病”的積極性，統籌整合人口信息資源，加強流動人口數據的動態監測，進一步摸清人口底數，加強對人口流動規律的研究，在完善行政管理措施的同時，注重發揮市場機制的作用，優化不同功能區域之間的資源配置，推動人口合理布局、有序流動。 【詳細】

　　北京常住人口超過2114萬

　　2013年《國民經濟和社會發展統計公報》披露，北京市常住人口2114.8萬人，比上年末增加45.5萬人，其中近一半的常住人口集中在城市功能拓展區。城市內部、中心城區外圍以及特定方向上(如郊區新城或機場與中心城區之間)對通勤交通的需求都大大增加。

　　今年初，北京市交通委發布的2013年《北京市交通運行分析報告》顯示，去年一年，六環內日均出行總量達到3099萬人次，比2012年年底增加了66萬人次，去年北京市的工作日平均每天堵車1小時55分鐘。

　　交通擁堵問題成為制約城郊地區向城市中心融合、形成“1小時都市圈”的主要障礙。 【詳細】

　　協同發展：試點與河北合作辦醫

　　在發展京津冀協同發展方面，要加快構建京津冀一體化交通體系，明確了重點高速公路建設時間表，制定打通一批“斷頭路”、“瓶頸路”的具體方案，京沈客專、京臺高速等項目年內將開工建設。推進交通基礎設施互聯互通，年內實現京昆高速北京段通車。

　　加快共建重點戰略合作功能區，以首鋼曹妃甸園區、新機場臨空經濟合作區、天津濱海中關村科技園、張承生態經濟區為突破口，推動區域協同發展。發揮市場作用，依托科技和產業合作平臺，引導產業合理布局。同時做好公共服務資源的共建共享，支持朝陽醫院與河北燕達醫院合作辦醫試點，支持本市其他醫院對周邊地區部分專科進行技術支持。

　　對此，趙巨鵬提出，要善于運用規劃布局、能源資源約束、市場競爭和價格機制等手段，疏解淘汰不適應首都城市功能的產能、產業和企業。(北京日報)

　　京津冀一體化提速 北京河北簽7文件推進區域合作

　　7月的最后一天，北京市與河北省在京進行工作交流座談，共商推進京津冀協同發展，并一口氣簽署了7份文件。包括《共同打造曹妃甸協同發展示范區框架協議》、《共建北京新機場臨空經濟合作區協議》、《共同加快張承地區生態環境建設協議》、《共同加快推進市場一體化進程協議》、《共同推進物流業協同發展合作協議》、《交通一體化合作備忘錄》等。

　　緊隨其后，8月2日國土資源部副部長胡存智在2014崇禮—中國城市發展國際論壇上證實，國務院最近已成立京津冀協同發展領導小組，并明確當前要做好五件事情。第一，科學確定區域功能定位；第二，加快推進交通一體化；第三，切實加強生態環境建設；第四，推動產業轉移對接；第五，加強體制機制的創新力度。(燕趙都市報)

　　京郊擬建城際鐵路網 京津冀交通納入北京總體規劃

　　據中國之聲《央廣新聞》報道，目前，北京市正在與鐵路部門編制市郊鐵路線網規劃。根據前期規劃，北京市郊鐵路不僅將連接北京懷柔、平谷等遠郊區縣，還會和河北燕郊、廊坊、涿州等連通，形成1小時的軌道交通圈。

　　從規劃上看，這個市郊鐵路是一種介于城市地鐵跟城際高鐵之間的交通模式，主要是用于連接距離中心城在65公里到87公里這個半徑范圍之內的城市和區域，按照這樣一個距離標準劃分的話，像北京的懷柔、平谷、密云、延慶這四個遠郊區縣，以及河北省的燕郊、廊坊、涿州這些北京周邊的城市，都能納入到這個范圍當中。市郊鐵路的運行速度不會低于每小時80公里，這樣的話乘坐它抵達北京城區的平均時間就能夠控制在1個小時以內，也就是說利用市郊鐵路通勤就要和北京形成一個一小時的交通圈，這樣就能為北京的外圍新城和小城鎮的發展提供一個強有力的支持。 【詳細】

　　京津冀三地功能定位新意可期

　　北京“知識型+服務型”城市

　　從產業功能鏈上看，主要應該是總部、研發和銷售功能，非核心的生產制造功能應漸次退出。

　　天津“加工型+服務型”城市

　　從產業功能鏈上來看，主要應該突出其生產研發和加工制造功能，在部分優勢行業承擔一定的總部功能。

　　河北“資源型+加工型+服務型”地區

關鍵詞：京津冀,一體化,人口,疏散