農歷正月初一下午18：05時，北京1號地鐵電動列車G442緩緩駛入1號線古城檢修中心，等待著它的“保健醫(yī)生”。

　　“回庫車進5道——”33歲的北京地鐵1號線古城檢修中心班長盛銘驊向班組發(fā)布列車入庫指令。盛銘驊和班組成員馬師傅隨即蹲在軌道的兩側，用手電筒對準移動的列車與軌道相連的位置，細細察看。

　　聽說記者來采訪，盛銘驊，這位有著15年地鐵檢測經驗的“老師傅”向我引薦他的班組成員。“瞧，這是我們的山東大漢劉旭日，長得帥吧！”盛銘驊笑著說。

　　2000年就來到檢修中心工作的劉旭日已是連續(xù)第15個春節(jié)在檢修中心度過，這座有著40多年歷史的檢修中心聚集了一大批優(yōu)秀技術工人。

　　1990年就來到地鐵列車檢修中心的馬師傅有著一個“交通家庭”——他的父母都在北京公交系統(tǒng)上班。每年除夕和大年初一，馬師傅一家很難聚齊，“習慣了，咱們干這行，就得有干這行的樣兒”。

　　“我們班組總共14個人，我這個班兒是從下午16：30到明早8：30，一般凌晨三點半完成檢修，這樣才能保證第二天地鐵的正常運營。”盛銘驊說。

　　“我們負責檢修的1號線列車是乘客密度最高的線路，責任重大。”盛銘驊一邊說，一邊拿著檢測儀走進深邃的軌道槽，探察列車底部的零件。

　　“跟過去大不一樣，現在每天日檢的列車上有300多個‘碼’，通過‘掃碼’可以準確了解檢測程序，上傳檢測照片和檢測進程。”盛銘驊說，“及時進行數字化反饋大大提高了檢車效率。”

　　剛從技校畢業(yè)來這里工作，盛銘驊靠的是師傅手把手傳授技藝。15年，盛銘驊見證了列車車型的不斷更新——“從早期的車型，再到今天你看到的SFM-04型號，其中經過了五六次升級換代，變化太大了！比如從去年11月開始，列車開始采用無人駕駛技術，通過采集地面信號由電腦完成操作。”

　　一批又一批列車的更新，需要不斷地提供技術“補給”。

　　從技校畢業(yè)到成為如今的電器高級工，盛銘驊從未停止對新技術的追求，通過努力，他完成了大學本科的學習。

　　“一批新車來了，光看說明書遠遠不夠，怎么辦？只能是摸著石頭過河。”盛銘驊說，“最笨的辦法就是自己去跟車，新車回庫后第一時間去研究。”

　　1號地鐵線有50多組列車，盛銘驊的班組負責其中的24組。“一號線是中國最早的地鐵線。”盛銘驊說，“我們身上有一種責任。”

　　地鐵檢測中心辦公室剛掛上了嶄新的對聯——上聯是“三羊辭舊順心如意”，下聯是“六猴迎新福壽延綿”。

　　“新的一年，我們希望平安，順利。”盛銘驊說。

　　據統(tǒng)計，2015年，北京軌道交通總里程已超過600公里。今年春運期間，北京地鐵總共將運送乘客2.6億人次，日均649.83萬人次。

　　天邊，晚霞漸漸散去。

　　又一組列車緩緩駛入檢修中心。

　　盛銘驊和班組成員們拿著手電筒和檢測儀開始逐一測試。

　　像盛銘驊一樣，北京地鐵系統(tǒng)的萬余名員工在春節(jié)期間堅守在工作崗位上。

關鍵詞：春節(jié),堅守,醫(yī)生