那些秒已知

　　●出事前16秒：在60米高度，客機速度為118節。目視參考系統精密進近航道指示器全部紅燈亮起，表明高度太低。在副駕駛位置的飛行員教練李政民意識到，自動油門系統未能恰當控制速度。

　　●出事前8秒：在37.5米高度，客機速度為112節。

　　●出事前4秒：飛行員操控桿開始抖動，表明客機可能失速。

　　●出事前3秒：客機速度103節，為“黑匣子”記錄的最低時速。飛機發動機開始加大動力。

　　●出事前1.5秒：客機內有人呼叫放棄著陸、拉升盤旋，以再次嘗試著陸。

　　●事發：客機速度提至106節，起落架和尾部相繼撞上跑道一端的防波堤。客機在跑道扭轉，停下。機組組織乘客撤離，塔臺宣布緊急情況并呼叫救援車。

　　未知

　　○自動油門系統是否正常工作，或是否無意間處于“空閑模式”？

　　那些人已知

　　●操控客機的飛行員李強國正接受轉機型培訓，當天為首次駕駛那架飛機抵達舊金山機場。美國國家運輸安全委員會主管說，為達到韓亞航空入門操作經驗要求，李強國必須有20次飛行、60小時波音777駕駛經驗，而他完成了10次飛行。

　　●李強國執飛時由另一名飛行員李政民指導。李政民有超過1.2萬小時飛行經驗，執飛波音777累計3220小時。只是，按韓亞航空發言人說法，李政民事發前一個月剛獲得波音777飛行教學執照，當天是第一天當這一型號客機的“導師”。

　　●事發時，機內4名飛行員中，有3人在駕駛艙內。出事前，只有兩名飛行員能看到跑道，坐在折合椅上的飛行員說自己當時因機頭上仰，看不到跑道。

　　未知

　　○執飛飛行員處于培訓以及“導師”第一天上崗的情形是否與事故有關聯？

　　○航班起飛前飛行員休息了多久？

　　那個地已知

　　●些經驗豐富的飛行員說，舊金山機場跑道外延至大海，在這一機場著陸比美國其他大型機場需要更多技巧。

　　●機場滑降航跡定位設施當天以及以前一段時間關閉。這一設施原本可以輔助飛行員估算著陸時下降的高度以及與跑道的相對位置。

　　未知

　　○機場滑降航跡定位設施關閉對并不熟悉在那一機場降落的飛行員會構成多大影響？

　　綜合新華社