圖表：火車票售賣方式簡介新華社記者胥曉璇編制

　　臨近春運，“搶票”又讓很多人開始焦慮。

　　根據今年春節的假期安排，鐵路節前出行高峰在臘月二十八到臘月三十之間，火車票預售集中在1月10日左右。鐵路發展了，搶票為啥還這么難？

　　“尖峰時刻”票源仍然緊張

　　每到春運，“搶票難”始終是出行旅客面臨的現實問題，即使是在近幾年我國鐵路取得跨越式發展的大背景下。

　　去年底，我國鐵路總營業里程突破了10萬公里，其中高鐵超過1萬公里；

　　今年春運40天，全國鐵路客運輸送能力達到25780萬人次，比去年春運多運1893萬人次；

　　春運期間，平均每天運行的列車近5000列，鐵路單天旅客發送量最高可以在1000萬人次以上；

　　網絡購票比例不斷增長。從去年的約1／3，到今年春運前達到一半以上，一些大城市如北京，70%以上車票通過網絡出售。按此推算，今年春運網絡售票量將超過1.2億張。

　　“在今年春運36億人次出行總量中，鐵路運量2.57億人次，人數再創新高。鐵路向來是以運能預估發送量，即有多大能力就運多少人，而不是根據客流需求。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授說。

　　他分析，在36億人次的出行人數中，鐵路出行的需求肯定不只這2.57億。鐵路因為快捷、安全、相對便宜等因素，是很多人出行首選。但是，供給的緊張限制了需求，很多人因為買不到火車票，才被迫改由公路或民航出行。

　　中國鐵路總公司副總經理胡亞東說，去年以來，一批新鐵路線建成投產，運力有所增長，但總體上仍難以滿足春運高峰客流需求。

　　鐵路內部人士表示，鐵路建設不可能按照春運需求量建設，那樣在平時只能造成大量設備和人員閑置。想“一步到位”讓鐵路在春運期間“包打天下”是不現實的。即使鐵路飛速發展，面對“井噴”式春運集中出行需求，還是不能徹底滿足，只能逐步緩解。