為何放棄限購——擁堵未達北上廣，未必需要下猛藥

　　截至2012年底，石家莊市中心城區(二環內)汽車保有量已近60萬輛。2013年第一季度，石家莊市新增機動車超過6萬輛，月均注冊新車超過2萬輛，超過了北京每月2萬輛的搖號分配額。數據顯示，2000～2011年，石家莊中心城區汽車年均增長率超過20%，尤其是2009年之后，中心城區汽車增長率呈現大幅度提升趨勢。

　　那么，省會為何還要放棄限購政策呢？業內人士認為，省會擁堵情況未達到北上廣的嚴重程度，未必需要下限購猛藥。

　　石家莊鐵道大學交通工程系主任康擁政表示，交通擁堵的城市病確實正在向二三線城市轉移，但是現在石家莊的城市規模與北京、上海等超大都市不在一個重量級，擁堵問題還沒有那樣嚴重。多位省會居民也反映，現在人們出行一般不會一出門就堵，通常只在上下班高峰期、節日出行高峰和路面發生交通事故時才會出現擁堵。

　　“采取行政手段限購車輛是最直接、最立竿見影的方法，但未必是最有效果的。”康擁政告訴記者，上海為了控制機動車數量增長，采取了高價拍賣車牌的方式，雖然一定程度控制了機動車的數量，但不少上海市民選擇在周邊城市購買車輛，實際上在城市運行的機動車整體數量仍然在增加。

　　崔巍認為，就石家莊而言，限購的必要性目前還沒有那么突出。在我省剛剛進入汽車時代的時候，就用行政手段加以限制，未免唐突。“而且在沒有搞清我省機動車尾氣排放在多大程度上造成大氣污染的情況下，倉促出臺限購政策還缺乏科學依據。”

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