尾氣排放有望出現一個低谷

　　機動車尾氣在污染物中所占的比例，在現實中存在不小的爭議。但不可回避的現實是，它的確是空氣污染的新生力量。試想，密密麻麻的城市道路上，以及四通八達的高速或低速公路上，到處是川流不息甚至嚴重擁堵的機動車，其突突突不斷排放的低標準尾氣，焉能不破壞我們賴以生存的空氣？更需提起注意的是，原來相當稀少甚至對很多城市聞所未聞的霧霾，正是伴隨著我們迅速進入汽車時代才突然爆發的。兩者的關聯必然存在，差別就在于關聯度的高低而矣。

　　好在我們面臨的尾氣污染形勢有望在近期迎來一個低谷。

　　一是汽油質量的升級已于今年元旦全部落實到位，汽油從國三升級到國四，硫含量降低了三分之二，苯、烯烴、錳的含量等污染物指標也降低了。其中，降低車用燃料中的硫含量已經成為全球車用燃料品質提高的一個主要標志，這是由于燃油中的硫的存在會造成尾氣催化器中催化劑的中毒，從而降低轉化效率。在用車使用升級油品后減排的主要原因是由于硫含量的大幅度降低，硫化物對凈化器的毒害作用進一步減少，凈化器轉化能力得以提升，使在用車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5(機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳都得以有效降低。國內外研究結果表明，車用汽柴油品質升級對減排的貢獻很大，以氮氧化物為例，歐洲、美國數據表明，汽油車可以減排20%左右，一氧化碳、碳氫化合物和PM2.5也會同步削減。

　　二是污染大戶中的黃標車將退出石家莊范圍。據試驗，一輛黃標車排放的污染物至少相當于十幾輛國四排放標準的同類車，而據環保部最新數據透露，全國范圍內占比約13%的黃標車，卻排放了一半以上的尾氣污染物，其中顆粒物一項占據八成，遠遠超過占比80%多的綠標車。石家莊在去年淘汰了9萬多輛黃標車的基礎上，將在今年內把剩余的5.3萬輛黃標車全部淘汰，這一步非常關鍵也非常難，因為之前淘汰的是相對容易的，現在淘汰的往往才是仍在使用的硬骨頭，實現這一點，便意味著機動車尾氣排放最大戶的消失。另一個污染大戶是柴油車，其排放也可望通過年內提質到國四標準的柴油而得到緩解。

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