導讀：據分析，在京津冀協同發展的催化之下，京津冀區域也有望成為新的1小時都市圈的代表。而北京和天津兩大直轄市的交通對接，則是重中之重，受此影響，處于兩地交會處的核心板塊將會明顯受益。

　　新京報圖

　　重磅政策支持或很快出臺

　　國土資源部官網昨天消息，京津冀規劃建設地學建議圖編制方案已經明確。6月16日-17日，京津冀一體化地質工作第一階段業務研討會在天津召開，會議明確了京津冀地區規劃建設地學建議圖的總體編制方案。

　　《21世紀經濟報道》稱，楊傳堂此次在京津冀三地調研期間，透露出“制定重大建設項目目錄清單”、“研究建立京津冀交通一體化協調機制”、“加快推進京津冀交通一體化規劃編制”等一系列政策支持信號。預計上述政策規劃會很快出臺。 【詳細】

　　京津冀交通規劃目標(到2020年)

　　公路

　　●9000公里高速公路網

　　●主要城市3小時公路交通圈

　　鐵路

　　●9500公里的鐵路網

　　●主要城市1小時高鐵交通圈

　　機場

　　●首都機場客流量將突破1億人次

　　●首都新機場一期工程將投入使用(新京報)

　　京津冀交通一體化 有望形成新的1小時都市圈

　　6月10日、14日、17日，交通運輸部部長楊傳堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一體化開展調研。而在此之前，交通運輸部和三地交通部門早已經開始密集接觸，力爭早日出臺一個總體方案和頂層設計。

　　“交通運輸部就京津冀一體化議題召開的最近一次會議，由楊傳堂主持。他在會上表示，京津冀三地經濟發展差異較大，實現首都功能疏解，推動京津冀協同發展必須首先打通交通運輸發展的大動脈，擺脫以往以基礎設施規劃和項目梳理為主的規劃模式，激發區域的綜合運輸整體效能，推動三地交通‘規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同’。”一位交通運輸部人士向記者說。

　　記者注意到，在近日實地調研中，楊傳堂進一步強調要將京津冀區域打造成為全面深化交通運輸改革的實驗區，積極創造京津冀交通一體化發展的嶄新格局。 【詳細】

　　京津冀能源布局日漸清晰 河北或成能源供給后方

　　以北京為核心的京津冀三地，未來能源規劃與發展將成為重中之重。央企外遷已經進入到實質性階段，河北也將布局向京津冀地區進行能源供給。從頂層設計來說，京津冀能源規劃的主線是節能和降耗。降低北京的能耗和污染需從三地綜合考慮，實現三方互贏。 【詳細】

　　京津冀推環保一體化 污染企業外遷仍是大勢所趨

　　意味著京津冀一體化概念將率先由環保領域踐行，而為確保環境保護目標在區域內實現，包括統一限行，統一限排，統一油品質量，統一環保標準等一系列措施都將得以貫徹。

　　據了解，目前，京津冀三地的環境質量標準執行的是國家標準，但是三地的地方污染物排放標準有所不同。如果實行環保一體化，對于河北省來說，則要執行比原來更嚴格的新標準。 【詳細】

　　京津冀建立衛生應急合作機制 提高應急整體能力

　　根據京津冀突發事件衛生應急合作機制，在重大突發公共衛生事件的信息通報、協調聯動、技術支持、培訓演練及科研等方面進行合作交流。三方相互通報重大突發公共衛生事件信息，及時通報事件發生和進展情況，實現信息交流和信息共享；三方實行定期會商，交流工作經驗，研究解決衛生應急工作的重點、難點；三方在流行病學、臨床救治、實驗室檢驗和物資儲備等方面建立相互支持機制；同時三方加強日常交流與合作，根據需要聯合舉辦突發公共衛生事件相關培訓與演練。 【詳細】

　　京津冀旅游協同發展達成共識 加快旅游市場一體化

　　三地旅游部門提出，要進一步建立完善合作機制和相關措施，加快“四個一體化”推進：盡快建立健全京津冀旅游協同發展工作機制，加快推進旅游組織一體化；進一步相互拓展旅游市場，加快推進旅游市場一體化；深化旅游監管合作，加快推進旅游管理一體化；加強對旅游產業發展、規劃編制以及項目建設等重大問題統籌，加快推進旅游協調一體化。

　　2008年以來京津冀三地旅游開展了廣泛合作，促進了三地旅游經濟圈的逐步構建，取得了顯著成效。但是，三地旅游合作還不夠深入，主要是落地項目還不多，市場化程度還不高，企業參與性還不強，缺少頂層設計和發展規劃以及具體措施的有效支撐。特別是在新的發展趨勢和要求下，協同發展任務十分繁重，合作交流空間巨大，發展前景非常廣闊。 【詳細】

　　“房價先行”不利京津冀一體化推進

　　目前，京津冀地區正全力推動三地協同發展，河北一些地方正承接京津部分產業轉移，招商引資任務成倍加碼。而中國指數研究院近期發布數據顯示，5月全國100個城市新建住宅平均價格為10978元/平方米，而保定市房價環比漲幅居百城之首。對此，香港《南華早報》中文網近日發文稱，河北承接北京的產業轉移，但帶來的房價過快上漲不利于京津冀一體化的推進。

　　文章認為，中央政府對于京津冀一體化的推進不太會用計劃經濟的思路指定某個地方作為副中心，更多的還是要市場來主導，政府則需要做好基礎設施一體化等工作。未來產業轉移，涉及到搬遷一定會應用博弈的方式，激起沿北京周邊的很多城市的談判，看土地價格、補貼和各方面的條件才做決定，而不是由行政指令可以主導的。

　　文章點出，如果衛星城市房價與北京房價落差越來越小，那么更多的人會選擇留在首都，從而，削弱產業轉移和人口流動動力。 【詳細】

關鍵詞：京津冀,一體化,交通,高鐵