在廣西柳州市三中路口拍攝的行駛在道路上的電動車（9月9日攝）。 新華社記者 李斌 攝

　　（今日關注·重拳治理電動車亂象）新聞分析：為“電動自行車王國”治理求解

　　 我國曾經是“自行車的王國”。然而，隨著城市半徑的不斷擴大，電動自行車逐漸取而代之。最新統計顯示，我國電動自行車社會保有量已達1.81億輛，且近年來年產銷量都超過3000萬輛，去年達到3695萬輛，產值超過1000億人民幣，因此說我國已進入“電動自行車王國”時代一點也不為過。

　　 電動自行車因其廉價便捷成為人們喜愛的綠色出行交通工具之一。然而當它一旦成為洪流，隨之而來的拼裝、改裝亂象叢生，電動自行車隨意穿行“爭路”，交通違法事故頻發，又使它成為城市交通管理的痼疾。

　　 深圳、福州等城市早在2011年就采取了部分主要道路禁止電動自行車通行的措施，各地也先后推出了電動自行車統一上牌登記等管理辦法。

　　 今年8月，北京交管部門專門針對包括電動三輪車在內的摩托車、三輪車啟動“凈化”專項行動，采取“大兵團作戰”的模式，針對路面發現的這些車輛逐一排查，凡是存在非法改裝等違法行為的，一律采取扣車等高限處罰措施。

　　 從政策本身看，這些治理手段不可謂不嚴格，在治理措施實施之初，確實起到了一定作用。但在電動車保有量一再攀升的情況下，種種亂象卻迅速卷土重來，形成了屢禁難絕的局面。

　　 價格“優勢”導致拼裝車屢打難絕

　　 “一天要送上百件快遞，就要求我們的車跑得快、拉貨多，價格還不能貴，而正規廠家生產的車是達不到這些要求的。”在北京市朝陽區一個小區里，一名騎著電動車的快遞員告訴記者，從他的車身上則看不到商標、廠家信息等。這名快遞員說，他們的車普遍都是經過銷售者改裝的電動三輪車和電動自行車。拼裝車、改裝車涌入使電動車市場良莠不齊的狀況長期存在。

　　 記者從交管部門了解到，這些車很多都是使用報廢車輛的零件拼裝而成，在安全性能方面存在諸多隱患，據統計，今年1至7月，北京市發生涉及兩輪摩托車、電動（燃油）三輪車的傷人事故341起，傷500人，傷人數較去年同比上升99.2%。

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