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多地駕考培訓費上漲 業內稱存串通漲價之嫌 |
| 新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。上海新駕考實行以來小車學車費突破7000元，北京駕培費用則普遍越過5000元大關。 …[詳細] |
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| 長春駕考培訓費翻番上漲 3000元上漲到6000元 |
| 自從公安部新修訂的第123號令《機動車駕駛證申領和使用規定》頒布以來，就受到了大家的廣泛關注，尤其準備考取駕照的朋友。13日，記者走訪了長春市多所駕駛員培訓機構，了解到目前小型客車培訓的最低價格已經從去年同期的3000元左右上漲到6000元左右。 …[詳細] |
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| 多地駕校學費暴漲 上海破7000北京超5000 |
| 新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。上海新駕考實行以來小車學車費突破7000元，北京駕培費用則普遍越過5000元大關。 …[詳細] |
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駕考培訓費暴漲根在“舊壟斷” |
| 長期以來，我國駕駛培訓領域雖名為“市場”，但壟斷特征十分明顯。在交通管理部門嚴格的準入限制下，駕校市場實際上是一個相當封閉、明顯“供給不足、求大于供”的市場。而在駕照的申領考試程序上，交管部門又變相禁止“公民自學考駕照”，剝奪人們在學習駕駛方式上的選擇權，迫使其只能通過駕校才能得到駕照考試機會。因此，即便價格再高、再大幅漲價，人們也不得不硬著頭皮“選擇”駕校培訓。 …[詳細] |
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| 駕校無關民生,壟斷從何談起 |
| 駕校跟國計民生八桿子也打不到,完全是市場可以自主調節的事物。如果這是一個完全市場化的東西,駕校培訓費漲價完全是他自主的事情。至于學員,并非沒有辦法了,在一個完全競爭的市場里,他們最大的權利就是“用腳投票”,此處費用太高我就到彼處,甚至你也可以選擇不去什么駕校,直接參加考試就是了——如果你有考托福一樣的自學毅力。 …[詳細] |
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| 應對駕校培訓費上漲：重在反壟斷而非限價 |
| 吊詭的是，在轉型的中國，駕校甚至連考駕照都蒙上了壟斷的陰影。這種壟斷表現在，一是駕校資質的壟斷，駕校“被有關部門以有限牌照的方式，人為造成了駕校數量明顯偏少的后果”，駕校并不是想辦就能辦，得跟有關部門申請牌照，關系好的就容易，關系不好的則靠邊站；二是考駕照資格的壟斷，普通公民要考駕照就得上駕校，不上駕校就不能參加駕照考試。與壟斷相對應的是，許多省市對駕校的培訓費用實行政府指導價，如果沒有經過政府批準，培訓費用漲價就是違規、違法。許多學員正是盯著這一點而指責駕校漲價：你經過政府批準了嗎？ …[詳細] |
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“駕照難考”真的不是壞事 |
| 培訓駕駛員是一件攸關生命的大事，正因為攸關生命安全，所以駕照理應比較難考，相反，駕考難度太低才是拿生命安全開玩笑。據報道，加拿大、歐盟的路考時間至少達45分鐘，法國、英國的路考一次合格率僅為30%至50%，這說明，駕考一次通過率較低很正常，以前通過率高才不正常。 …[詳細] |
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| 對“天價”學車費要管到點子上 |
| 不少駕培機構反映，考試難度的加大，相應地使培訓成本增加，如果利潤空間沒有了，駕培機構肯定就沒辦法生存了。事實果真如此嗎？不能光聽駕培機構的一面之詞，而應由物價部門開展調研。該漲的漲，不該漲的堅決不允許漲。不管怎么說，駕培收費實行政府指導價的原則不能變。 …[詳細] |
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| 駕考培訓費憑什么“漲”聲齊鳴？ |
| 駕考培訓費“漲”聲齊鳴，學員紛紛表示難以接受，甚至質疑“憑什么”。面對質疑，駕校大吐苦水：比如，按新的交規及考試大綱考試后，學員通過率低，意味著以后培訓時間必須拉長，學員練車的時間和距離也要增加，這就相應地會增加培訓成本，作為駕培機構要生存肯定得要一個合理的價格空間，必須適當地提高培訓費用。 …[詳細] |
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出品：今日聚焦欄目
責編：丁麗潔
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