出租車定位或調整

　　另據業內人士透露，本次意見稿中最耐人尋味的其實是第三條，“出租汽車是城市交通運輸體系的組成部分，應當與經濟社會發展相適應，與城市公共交通等客運方式相協調，滿足人民群眾個性化出行需要”。一直以來，出租車都被定位為城市公共交通體系的一部分，但在第三條的表述中，出租車行業卻成了“個性化出行服務”供應商，已不再屬于公共交通體系。

　　“意見稿正式公布后，可能會調整出租車的行業定位。”該業內人士告訴記者，目前上海的出租車執行統一車費等限制規定，同時也享有一定的油價補貼，重新定位后，這些政策可能會調整。

　　盡管如此，考慮到習慣路邊揚招市民近日的遭遇，有一個問題還是無法回避：在出租車行業定位調整前，其仍屬于城市公共交通的一部分，具有一定的公益屬性，換言之，主管部門在倡導市民改變打車方式的同時，應采取措施，保障市民，特別是尚未使用叫車App、尚未接受移動支付市民的“打車權”，不能任由“技術門檻”影響市民打車。

關鍵詞：打車,軟件