出租車“流動(dòng)拒載”惹爭(zhēng)議

　　昨天上午，市民小馬右手提著剛買的年貨，左手始終舉著，希望能攔下路上的出租車。然而，一連過(guò)去好幾輛亮著綠燈的空車，沒(méi)有一輛停下來(lái)，有的司機(jī)沖小馬搖了搖手，有的干脆目不斜視，似乎沒(méi)有看到。

　　每逢年底，“打車難”好像已經(jīng)成了一種慣例，而今年隨著第三方叫車App與移動(dòng)支付結(jié)盟殺入打車市場(chǎng)，早晚高峰時(shí)段在市區(qū)揚(yáng)招出租車幾乎成了“不可能的任務(wù)”。此前僅僅是允許加小費(fèi)，就一度攪亂了申城的出租車市場(chǎng)，眼下叫車App與移動(dòng)支付巨頭合作，推出力度空前的獎(jiǎng)勵(lì)措施，幾乎正在改變行業(yè)生態(tài)。對(duì)此，盡管部分愿意使用移動(dòng)支付的手機(jī)用戶表示歡迎，但也有不少還沒(méi)有接受移動(dòng)支付的市民感到不便。

　　亮著空車燈的“流動(dòng)拒載”是否屬于“拒載”？記者查詢發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有條例將“空車行駛途中遇揚(yáng)招，停車后不載客”等7種行為列入“拒載”范疇，但卻不包含“流動(dòng)拒載”，因此被“無(wú)視”的市民無(wú)法投訴其拒載。不僅如此，叫車App也對(duì)四大出租車公司的電調(diào)平臺(tái)造成了沖擊。強(qiáng)生公司電調(diào)部門表示，目前大量電調(diào)業(yè)務(wù)已涌向叫車App，“因?yàn)橛行≠M(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)，駕駛員普遍更喜歡做App上的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致電調(diào)平臺(tái)發(fā)布的業(yè)務(wù)單無(wú)人響應(yīng)，這等于逼市民不打正規(guī)叫車電話，改用App。”

　　針對(duì)日益加劇的“打車難”，交管部門已推出一些保障舉措。如從企業(yè)單班車中調(diào)取5000輛車組建“高峰車隊(duì)”，車身統(tǒng)一粘貼醒目標(biāo)識(shí)，7點(diǎn)至19點(diǎn)必須正常營(yíng)運(yùn)，確保路面車輛充足；鼓勵(lì)市區(qū)8000多輛未開通電調(diào)功能的出租車入網(wǎng)，擬對(duì)接入4大調(diào)度中心的車輛給予資金補(bǔ)貼，爭(zhēng)取今年實(shí)現(xiàn)市區(qū)出租電調(diào)全覆蓋等。(記者葉松亭)

關(guān)鍵詞：打車,軟件