“一分錢”打車是近期的熱議話題,在騰訊、阿里巴巴豪擲巨資請全國人民打車的事件背后,也引發了人們的一系列思考,很多市民都在疑問,為什么區區一個打車軟件要讓兩家公司砸如此重金去爭奪?這場“燒錢”競爭中的贏家到底又是誰?而補貼過后,打車軟件市場又會向何方向發展?

　　推出打車補貼是想迅速推廣網絡支付

　　由于近期競爭異常激烈的兩大打車軟件——“快的”和“嘀嘀”背后的投資商分別為馬云創建的阿里巴巴和馬化騰創建的騰訊公司,因此這場戰役又被稱為“二馬之戰”。

　　記者了解到,在兩大電商“燒錢”競爭開始后,打車軟件迅速在出租車司機和比較趕潮流的市民之間傳播開來,據張店的一位出租車司機介紹,他認識的使用智能手機的同行中,八成都安裝了這種軟件。

　　市民在享受到免費打車、出租司機在享受到車費補貼的同時,都不禁疑惑:這兩大電商競爭如此激烈、投錢如此之多究竟是為了什么?

　　對此,山東理工大學商學院副教授陳敏表示,兩大電商目前補貼打車費只是競爭的第一步,目的就是搶占市場。由于人們已經習慣了現金支付打車費,讓人們接受網絡支付需要一定時間。推出打車補貼是想讓人們迅速習慣網絡支付,培養網絡付費的習慣。

　　“商家一旦控制了市場就掌握了主動權,之后就會推出類似會員制等方式,或從中收費也有可能。因此商家走的路線是先從改變人們的觀念和習慣開始,再掌握主動權。這也是現在網絡經濟競爭的主要模式之一。”陳敏介紹說。

　　打車市場蘊含龐大信息資源

　　關乎民生的方面有很多,為什么兩家電商會在打車軟件市場做起了“燒錢”競爭呢?陳敏表示,平時老百姓吃喝玩樂已經幾乎實現了網絡化,想買什么東西網上都有賣的,這兩年的餐飲娛樂團購也很火爆,而唯獨打車目前還停留在現金交易階段,就算是刷卡消費也屬于間接形式的現金支付,于是電商就瞧準了這樣一個空白區。

　　據陳敏說,打車市場所蘊含的資源非常龐大,這也是為什么騰訊和阿里如此砸錢去爭取這個市場的原因。如今互聯網時代最重要的就是信息,誰掌握的信息越多,誰就占有主動權。打車軟件里需要獲取司機的個人信息、車輛行駛路線、路況以及乘客的個人信息等等,如此巨大的數據庫所蘊含的價值是非常巨大的。

　　另外,每款軟件的背后都有一個支付平臺,所有資金都是在支付平臺里流動。乘客為了付錢會提前在支付寶里存款,司機接收的費用也存在支付平臺里。因此,這些資金都在第三方的支付平臺里,如此電商就可以達到融資,再利用支付平臺里的資金投資的目的。

　　考慮到投資成功后所得到的回報要遠比目前投的四五億元大得多,所以電商才會舍本去投資。目前來看,一旦打車軟件搶市成功電商可以大致從四個方面獲利:軟件交易的提成、廣告費、支付端口的余額還有龐大的數據庫。

　　打車軟件競爭三方都是贏家

　　張店的李女士昨天是第一次體驗了打車軟件,她表示,這種打車方式讓她感覺很新穎,也覺得很劃算。“早就聽說1分錢打車這事了,媒體上兩家公司激烈競爭的新聞到處都是。我覺得這事對市民來說挺好的。”李女士表示,雖然知道這是兩家在搞競爭搶占市場份額,而且免費肯定也是有時間限制的,但就目前來看,只要能讓市民免費打車,對老百姓來說就是一件好事。

　　市民李先生則認為:“業內人士分析的這種打車軟件會間接改變人們的生活方式的說法也不無道理,一些新生事物的出現必然會帶來一些改變,關鍵是他們最終是否能方便老百姓的生活。”

　　在陳敏看來,就目前情況,兩打車軟件競爭,乘客、出租車司機都在受益,以后是否還能如此,是否真正能方便市民的生活,關鍵看補貼結束后打車軟件如何后續發展,還會通過怎樣的形式吸引用戶。

　　對此,山東理工大學社會學李教授認為,兩大電商目前在打車軟件市場角力,不管是兩大電商本身還是乘客和出租車司機都在受益。“乘客和車租車司機的獲益是顯而易見的,就連電商本身也通過這種營銷競爭提升了自己的知名度,等于是另一種形式的廣告。這種讓百姓獲利的競爭式營銷更容易讓他們獲得知名度。”

關鍵詞：打車軟件,贏家