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北京出租車近30年曾經(jīng)歷過四次調(diào)價(jià) |
| 昨天(4月16日)，市政府發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營服務(wù)水平的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。針對(duì)廣大市民特別關(guān)注的出租車價(jià)格調(diào)整一事，《意見》稱出租車價(jià)格調(diào)整將考慮早晚高峰、低速行駛以及夜間單返程等因素，實(shí)行與油價(jià)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。此前媒體根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)“猜測(cè)”出租車價(jià)格調(diào)整將于6月份開始，市交通委新聞發(fā)言人李曉松說，聽證“應(yīng)該會(huì)很快(舉行)” …[詳細(xì)] |
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| 北京出租車價(jià)標(biāo)準(zhǔn)明起上調(diào)至兩元/公里 |
從2006年5月20日起，北京市調(diào)整出租汽車租價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建立租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
此次租價(jià)調(diào)整將現(xiàn)行1.60元/公里車型租價(jià)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為2.00元/公里，其他車型租價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不變。基價(jià)里程、基價(jià)、空駛費(fèi)、夜間收費(fèi)、等候及低速行駛收費(fèi)等收費(fèi)辦法不變。同時(shí)建立租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在油價(jià)繼續(xù)上漲時(shí)，按照企業(yè)和駕駛員共同承擔(dān)、加收燃油加價(jià)、調(diào)整租價(jià)的順序?qū)嵭校辉谟蛢r(jià)下降時(shí)，按相反的順序?qū)嵭小?br>
近幾年國際油價(jià)持續(xù)上漲，為妥善處理國際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)走高及國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)的影響，國家今年3月下旬出臺(tái)了石油綜合配套調(diào)價(jià)方案，明確要求各地要建立出租汽車租價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制等配套措施，市委市政府對(duì)此高度重視。
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| 北京出租車29年變遷:從“打的夢(mèng)”到“打車難” |
1984年北京的大街小巷，陸續(xù)出現(xiàn)后來被人們稱之為“黃蟲”的黃色面包車，出租車自此平民起來。出租司機(jī)經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代中期的瘋狂賺金后，收入逐漸正常起來，行業(yè)整體也日趨完善。
2011年以來，“打車難”慢慢成為街頭巷尾的“熱詞”，這讓很多已經(jīng)習(xí)慣“打的”出行的老百姓非常不適應(yīng)。無車可打，拒載頻現(xiàn)，挑揀乘客……這些現(xiàn)象經(jīng)常讓最需要打車的市民感到無奈。北京市為了治理打車難出臺(tái)了一系列措施，調(diào)價(jià)、增數(shù)、增加電召業(yè)務(wù)……但到底能否起效，還需要時(shí)間來印證
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| 北京出租車調(diào)價(jià)能否緩解打車難 |
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北京出租車調(diào)價(jià)能否緩解打車難 |
調(diào)價(jià)后能否緩解打車難？調(diào)價(jià)后司機(jī)能否提高收入？針對(duì)這些問題，北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人給予了解讀。
從方案看，多項(xiàng)措施鼓勵(lì)司機(jī)高峰時(shí)段出車，如適當(dāng)提高高峰時(shí)段的低速等候費(fèi)，出租車等候或車速低于12公里時(shí)，每5分鐘加收2公里租價(jià) …[詳細(xì)] |
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| 專家稱8元叫車費(fèi)太貴 靠漲價(jià)治打車難是懶人思維 |
| 出租車數(shù)量少、城市擁堵導(dǎo)致司機(jī)早晚高峰不愿出車、電話叫車不暢等等被認(rèn)為是打車難的原因，更有很多觀點(diǎn)認(rèn)為出租車公司的壟斷性經(jīng)營是造成打車難的根源。而近期北京出臺(tái)的一系列調(diào)控辦法，包括規(guī)定出租車司機(jī)每天必須接兩次電召，以及擬提高叫車費(fèi)和運(yùn)行價(jià)格等方法，則被認(rèn)為是官方為解決“打車難”問題而表現(xiàn)出的態(tài)度和決心。對(duì)此中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)研究室主任鐘君4月27日在做客訪談時(shí)認(rèn)為，打車難的綜合因素有很多，但從根本上來說，是政府部門管理失靈造成的。他認(rèn)為如果將電話叫車費(fèi)提升到8元太貴，而靠漲價(jià)治理打車難問題則是典型的一刀切，懶人思維 …[詳細(xì)] |
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| 應(yīng)對(duì)北京“打車難” 他山之石可借鑒 |
初來香港的人可能不習(xí)慣——打車不能隨便在馬路邊招手，因?yàn)橄愀壅?guī)定街道上劃有雙黃線的地方，是接載禁區(qū)。要打車就得去規(guī)定的“的士站”。香港的的士站覆蓋全面，除了機(jī)場(chǎng)外，各大酒店、商場(chǎng)、地鐵站出口，甚至是巴士總站、住宅小區(qū)門口都清楚地規(guī)劃了的士站。這些到處可見的的士站，其實(shí)就是除了電話叫車以外，乘客需求和的士供給最直接的匹配站，大大緩解了“打車難”、“攬客難”的情況。
“香港雖然也有堵車，但整個(gè)交通體系能保持運(yùn)作有效。”的士司機(jī)阿國說。在香港的公共交通中，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)承擔(dān)了每天近四成的交通人流，其次是巴士、小巴，的士每天載客量只占總客流一成不到
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北京市聽證出租車調(diào)價(jià) 爭(zhēng)議聚焦?jié)q多漲少 |
月23日，備受關(guān)注的北京市出租汽車租價(jià)調(diào)整聽證會(huì)召開。針對(duì)北京市發(fā)改委提出的兩套聽證方案，聽證代表們展開熱烈討論。
究竟該不該漲？漲價(jià)能緩解打車難嗎？記者發(fā)現(xiàn)，雖然對(duì)漲多漲少各有看法，但價(jià)格上調(diào)已為多數(shù)代表接受。同時(shí)，代表們普遍認(rèn)為，解決打車難還需很多配套措施
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| 多數(shù)網(wǎng)友反對(duì)出租車漲價(jià) 提升司機(jī)收入為何乘客買單? |
昨日(5月7日)，北京市發(fā)改委在其官方網(wǎng)站公布了《北京市出租汽車租價(jià)調(diào)整和完善燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制的聽證方案》。面對(duì)公布的兩套方案，出租車司機(jī)表示“很茫然”，擔(dān)心目前消費(fèi)額較低的顧客流失，并稱收入達(dá)到6000元不現(xiàn)實(shí)。
在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，多數(shù)網(wǎng)友也對(duì)漲價(jià)行為并不支持，稱漲價(jià)后將考慮少打車，而部分專家則表示目前運(yùn)價(jià)偏低，必須推進(jìn)出租車行業(yè)改革，而不僅僅是漲價(jià)。知名財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)就明確指出，改革北京出租車體制才是根本解決辦法
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| 北京出租車司機(jī)憂心漲價(jià)后客人減少 |
對(duì)于出租車漲價(jià)，不是所有的哥都感覺歡喜。
北創(chuàng)出租公司王師傅說，出租車漲價(jià)后，部分收入偏低的客戶可能不打車了，即便有稍微緊急的事，也可能會(huì)因?yàn)闈q價(jià)，早做安排或另做準(zhǔn)備。
“是不是能增收還不確定，我覺得還是會(huì)損失一部分活兒，不知道這部分客流有沒有人計(jì)算。”
對(duì)于增收后不漲“份兒錢”的做法，出租司機(jī)們都表贊同。但也有司機(jī)擔(dān)心，政府沒明確在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不允許企業(yè)漲“份兒錢”，漲是遲早的事，一旦企業(yè)利潤降低，巧立名目更改費(fèi)用，又該如何？
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出租車調(diào)價(jià) 別陷入調(diào)價(jià)增收的行業(yè)怪圈 |
| 5月23日，北京市發(fā)改委就北京出租車調(diào)價(jià)方案召開聽證會(huì)，計(jì)劃將出租車運(yùn)行基價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由10元調(diào)整至13元，計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)由每公里2元調(diào)整為2.3元，表示調(diào)價(jià)后所產(chǎn)生的收益全部歸駕駛員所有，但出租車“份子錢”未降卻遭到多方的質(zhì)疑 …[詳細(xì)] |
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| 北京出租車調(diào)價(jià)不該讓民眾買單 |
北京市發(fā)改委7號(hào)發(fā)布公告，將在5月下旬就北京出租車調(diào)價(jià)方案召開聽證會(huì)進(jìn)行聽證。聽證會(huì)將公布兩套出租車調(diào)價(jià)方案，兩套方案對(duì)于起步價(jià)的調(diào)整相同，都是由現(xiàn)行的10元漲到13元，燃油附加費(fèi)調(diào)整為對(duì)全部乘客加收1元，高峰時(shí)段低速等候費(fèi)為每5分鐘加收2公里租價(jià)。調(diào)價(jià)收益全部歸司機(jī)，司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000-6800元左右，聽證會(huì)將于半個(gè)月后召開。
通過分析這兩套改革方案，我們不難發(fā)現(xiàn)，無論哪一套方案，調(diào)價(jià)的實(shí)質(zhì)都是漲價(jià)，都是將打車成本轉(zhuǎn)嫁給民眾，讓民眾為城市擁堵和出租車亂象買單。不可否認(rèn)，出租車司機(jī)確實(shí)工作辛苦，收入低，但是原因是多方面的，而改變這種現(xiàn)狀的方法包括漲價(jià)和降份。如今的改革只漲價(jià)卻不降份子錢，犧牲大眾的利益來維護(hù)一小部分人的利益，“舍大家為小家”本末倒置，這樣的改革只會(huì)“隔靴搔癢”，讓人詬病也在所難免
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| 出租車漲價(jià)是溫水煮青蛙 |
既然改革難以推進(jìn)，行業(yè)矛盾又要解決，漲價(jià)就成了救急的止痛藥。在出租車行業(yè)內(nèi)部，管理部門握有政策制定權(quán)，是最強(qiáng)勢(shì)的力量。牌照所有者握有壟斷資源，是對(duì)政策制定和執(zhí)行具有最強(qiáng)影響力的群體。司機(jī)們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)部力量相對(duì)薄弱，但是又因?yàn)槿藬?shù)相對(duì)有限，至少能夠組織起來對(duì)政策產(chǎn)生一定的影響力。
北京出租車又漲價(jià)了。但是，漲價(jià)能解決出租車行業(yè)面臨的諸多問題嗎？我的答案是：從某種程度上說，能；但是從根本上來說，不能。
漲價(jià)能解決什么問題？出租車駕駛員的勞動(dòng)收入問題。很多朋友都知道，出租車司機(jī)們面臨著高額份兒錢(司機(jī)交給出租車經(jīng)營牌照所有者的租金)和高油價(jià)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，收入所得有限。在份兒錢不變的前提下，如果漲價(jià)沒有明顯的減少乘客的打車需求，司機(jī)們的收入應(yīng)該會(huì)有一定幅度的提升
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